防倾杆”通俗的说就是“下拉杆”或“平衡杆”，它的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。当左右两轮的不在同一个水平高度时，例如左右轮分别通过不同路面凸起与窟窿时或转向过弯造成的不同步动作，这时“防倾杆” 会造成杆身的扭转，产生防倾阻力抑制车身倾侧或滚动。一些改装车主，为了提高入弯，出弯的操控性，便加装阻力系数很高的避震机从而达到车身的倾侧，但这样做就牺牲了较大的舒适性。而“防倾杆”有一个好处，就是在起作用时才会将路性变硬，所以通过防倾杆与避震机的合理配合，更能提高驾驶的舒适性及操控性。

防倾杆顾名思义，就是防止车辆拐弯的时候倾侧的。有效的抑制倾侧能提高弯道性能。所以，当原装防倾杆不够硬的时候，我们可以换一跟更硬的防倾杆。

防倾杆除了对硬度有要求外，更重要的是对前后匹配有要求。如果前后防倾杆硬度不匹配，弯道性能反而会边差

什么叫匹配呢？
距离说，一辆车，弹簧硬度调教好了，防倾杆前面硬，后面软。这辆车在通过一个弯道的过程中，车身发生了10度的倾侧，那么前轮实际上承受的倾侧比例较大，后轮承受的比例较小。此时，如果继续增加前防倾杆的硬度，那么，车身的总体倾侧情况将会改善，倾侧程度会减少，但实际上，前轮所承受的倾侧力比例也会继续增大，所以总体来说，前轮承受的倾侧的力量很可能不会减少，还可能会增加。进一步增加前防倾杆的硬度，当前轮承受倾侧力过大的情况下，将会导致推头。此时，如果保持前防倾杆硬度不变，增加后防倾杆硬度，将会让后轮分担更多的倾侧力，让前后轮承受的力量符合车子的需要，这就是匹配了。

那如果有两套防倾杆，他们都与车子匹配好了，但是一套总体偏硬，一套总体偏软，那是不是硬的就一定好呢？

理论上是硬的好。但实际上不是如此。防倾杆过硬了，则会影响左右轮子的独立性，对操控造成不良影响。最简单的，举一个极端的例子。如果防倾杆很硬，左轮子在转弯的时候突然压上了路肩，右轮还在赛道上，此时左轮被路肩抬起，右轮也会被防倾杆的作用而被台起，悬空离地。况且赛道不可能是绝对平整的，小幅度的颠簸总是存在的，必须保持左右轮子良好的独立性，才能让它们都时刻贴着地面行走。

当然，要把弹簧，防倾杆调整到理想状态，是需要反复调试的。此贴要说的是，就防倾杆这个问题来说，不是越硬越好的，在实际改装中，很多人喜欢换硬的防倾杆，但是到底需要多硬，一般人也没有这个经验，没有场地，没有技术去测试，也很少会把车推到极限，此时，只能相信大厂给的现成配套产品了。